即便目前航空市场仍处在较为挣扎的阶段，但所有人都认为，随着疫情影响的逐渐减轻，市场将迅速回升至正常状态。对于布局长远工业计划的飞机制造商来说，如果等到变化来临时再做出调整显然并不符合行业运作的规律，因此就需要提前做出规划以应对市场可能发生的变化，从而保证产品在市场上的竞争力以及工业制造能力可以与市场需求相匹配。
欧洲飞机制造商空中客车公司(下称“空客”)于5月27日宣布，正在计划将旗下机型在未来几年里的产能逐步提升，其中大受欢迎并有海量储备订单的单通道机型将会获得更大的提升，其他机型也将会有小幅度的调整。
调高产能
空客方面表示，在单通道飞机这一细分市场的带动下，民用飞机市场将于2023年至2025年之间恢复至COVID-19疫情前的水平。因此，空客已经开始向供应商提供其生产计划的更新信息，为安排必要的投资和保证长期产能和生产速率准备就绪提供可见性，与预期的恢复计划保持一致。
受COVID-19疫情影响，飞机制造商从2020年第一季度开始面临飞机交付量萎缩和订单减少问题，为此空客取消了此前制定的产能提升计划，并将其单通道机型A320系列的产能从每月60架降低至40架。
在疫情前，单通道干线飞机市场受737MAX停飞事件影响，诸多利好因素都显示着空客A320系列会加大对竞争对手的优势，并且其订单总量也已经超越了737系列，成为全世界销量最大的干线喷气式客机。而过去两年里，737MAX系列始终在为解决此前造成空难的技术缺陷以及在全球范围内恢复运营而挣扎。
但也正是因为这个原因使得疫情对空客的打击似乎更大，市场的停滞不仅影响到此前制定的增产计划，还影响了订单和交付。
根据空客年初发布的数据显示，2020年该公司交付了566架商用飞机。尽管交付量较2019年有34%的下滑，但窄体机受到的影响要小很多。空客2020年一共交付了446架A320系列和38架A220系列窄体飞机。其中A320neo和A220的交付量分别达到了上一年的69%和79%。
但根据最新公布的计划，空客已经确定将在今年第四季度将A320系列机型的月产能提升至45架，并确保2023年第二季度产量达每月64架。空客也要求供应商为2024年第一季度将月产能进一步提升至70架做好相应的准备。
同时，空客方面还表示，从长远来看正在研究于2025年将生产速率提高至每月75架的机会，这已经接近目前每月40架产能的两倍。
备战市场复苏
此外，另一款正在逐渐被市场所接受的准干线机型A220系列产能也将提升，按照目前公布的计划，2022年初将从目前的每月5架提升至6架，此外空客已经考虑在20年代中期将其生产速率提高至每月14架。
空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示，“航空业正开始从COVID-19危机中恢复，向我们的供应商所传递的信息提供了整个工业生态系统的可见性，以确保必要的产能并在市场条件需要时做好准备。同时我们正在通过优化航空结构体系和现代化改造我们的A320系列生产设施来改变我们的工业体系。所有这些举措都是为我们的未来做好准备。”
与波音不同，早已经开始实施本地化战略的空客目前在全球有四个A320系列制造基地和两个A220系列制造基地。其中A320系列中最为畅销的A321neo系列在德国汉堡和美国的莫比尔总装，同时还有法国图卢兹和中国天津两个A320系列总装线可以提供额外的产能。
为了进一步提升干线窄体客机的产能，从而巩固市场优势，空客除了持续对A321neo进行衍生机型的研发制造之外，还进行了生产设施的升级。除了此前已经在汉堡投入使用的一条现代化生产线之外，位于图卢兹布拉尼亚克拉加代尔园区的原A380总装线将会被改造成一条以自动化和数字化为核心的现代化窄体机总装线，能够生产包括A320neo和A321neo机型。同时有消息表明，空客同样也在考虑在中国增加新的生产设施以保证产能提升计划的实施。
疫情之后的航空市场复苏已经被证明更多将从短途航线开始，长航线则还需要更多时间来恢复，因此空客为宽体机制定了谨慎的产能计划，其中包括目前主力机型A350系列明年第三季度将从目前月产量5架提升至6架，而A330系列则继续保持每月2架的产能。
根据国际航空运输协会的预测，从今年下半年开始包括中国、美国以及巴西在内具有较为庞大腹地市场的地区会实现更多的增长，2023年旅客量将达到疫情前的105%。
（文章来源：华夏时报）
(责任编辑：DF118)
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